中國(guó)品牌重卡，在一直被歐日重卡壟斷的香港市場(chǎng)，有了破冰之旅。

6月1日，中國(guó)重汽在濟(jì)南舉行交車儀式，將首批300輛歐五重卡訂單的最后100輛HOWO-A7交付香港經(jīng)銷伙伴合德汽車公司。這次活動(dòng)，是中國(guó)重卡的一次“里程碑事件”，它意味著中國(guó)制造重卡首次大批量進(jìn)入香港地區(qū)。

香港重卡市場(chǎng)這塊“堅(jiān)冰”，是如何被中國(guó)品牌所“溶解”的呢？

 

中國(guó)重汽歐五排放標(biāo)準(zhǔn)重卡發(fā)車

 

堡壘堅(jiān)固的香港市場(chǎng)

香港卡車市場(chǎng)，向來以要求嚴(yán)格、排放苛刻而著稱。在這個(gè)銷量并不算大的市場(chǎng)上，目前嚴(yán)格實(shí)行了歐五排放標(biāo)準(zhǔn)，并幾乎全部被歐日重卡所壟斷。對(duì)于中國(guó)品牌而言，進(jìn)入香港市場(chǎng)，與歐日重卡同臺(tái)競(jìng)技，不僅意味著銷量和業(yè)績(jī)，但更意味著品牌與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的全面提升。

2013年之前，在這個(gè)陸地面積只有1104平方公里的國(guó)際大都會(huì)城市中，已有11家國(guó)際重卡品牌躋身其中（包括奔馳、曼MAN、沃爾沃、達(dá)夫、斯堪尼亞、依維柯、雷諾等七家歐洲品牌，以及日野、五十鈴、UD日產(chǎn)柴、三菱等四家日本品牌）。在這個(gè)國(guó)際重卡的大舞臺(tái)上，中國(guó)重卡品牌幾乎只能算是“跑龍?zhí)?rdquo;的，僅有幾輛樣車在試運(yùn)行。

“香港是個(gè)繁榮的自由港碼頭，物流很發(fā)達(dá)，牽引車每年的新車需求大約是600-700輛，10噸以上的新車需求大約為2200-2300輛。但是，在香港的11個(gè)重卡品牌中，卻沒有一個(gè)中國(guó)品牌。”香港大昌行集團(tuán)旗下合德汽車公司董事及總經(jīng)理何建平坦言。由于香港客戶對(duì)車輛可靠性、舒適性等要求很高，且很多人對(duì)中國(guó)品牌存在不信任感，因此，中國(guó)重卡多年來始終都未能成功突圍該片區(qū)域。

轉(zhuǎn)機(jī)到來  “堅(jiān)冰”溶解

轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在2013年。

這一年里，通過中國(guó)重汽與大昌行連續(xù)幾年的努力，香港用戶開始逐漸接受重汽卡車。“去年我們成功通過了香港運(yùn)輸署的嚴(yán)格審批和認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)了重汽車輛的少量導(dǎo)入。在最近三個(gè)月多時(shí)間里，我們拿到了超過200輛的重汽牽引車訂單，有100多輛已經(jīng)上牌并投入運(yùn)營(yíng)，還有一批客戶在急切地等待車輛的交付。”何建平告訴記者，“中國(guó)重汽SINOTRUK是歷史上第一個(gè)批量進(jìn)入香港的中國(guó)品牌。”

他進(jìn)一步補(bǔ)充說，經(jīng)過用戶一段時(shí)間的運(yùn)行，重汽卡車的性能已經(jīng)得到了初步檢驗(yàn)。“動(dòng)力很強(qiáng)勁，車輛整體表現(xiàn)也基本能達(dá)到用戶要求”。

 

發(fā)往香港的重汽HOWO-A7重卡，搭載重汽12升420馬力歐五發(fā)動(dòng)機(jī)

 

記者了解到，相比國(guó)外重卡，重汽的這批歐五重卡在價(jià)格上有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，它比日系車便宜20%，比歐洲車便宜50%。“歐洲車質(zhì)量固然很好，但購(gòu)買成本高，維修和配件也比較貴。要知道，這幾年經(jīng)濟(jì)不景氣，新車投資對(duì)一家運(yùn)輸公司的競(jìng)爭(zhēng)力和成本管理至關(guān)重要。”何建平表示，這恰恰為高性價(jià)比的中國(guó)重汽產(chǎn)品進(jìn)入香港創(chuàng)造了難得的歷史機(jī)遇；

而另一方面，重汽引進(jìn)的曼技術(shù)，又讓它的品質(zhì)有了很好的保障——這一點(diǎn)，也正是代理德國(guó)曼商用車品牌的合德汽車所看中的。