在日前的上海車展上，意大利汽車廠商依維柯展示了即將以進口車形式引入中國的新車型和底盤。這也意味著淡出人們視線多年的依維柯重卡，再度回歸中國。
自依維柯2007年與上汽、重慶紅巖組建了合資公司后，依維柯卡車的進口車業(yè)務暫停。此次依維柯重卡的卷土重來，在零點咨詢研究集團汽車研究中心咨詢總監(jiān)李子良看來，一方面緣于依維柯看好中國高端重卡市場的需求增長，另一方面，推進進口車業(yè)務，利于依維柯與合資企業(yè)在車型上形成“互補”，提速國產車型的銷售狀況。
近年來，高端重卡市場已被奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼等國際商用車巨頭把持。后來者依維柯能否從中分得一杯羹，仍有待市場觀察。與此同時，在戴姆勒、沃爾沃相繼選擇了中國的合作伙伴后，國產重卡市場上也即將涌入新生力量，與依維柯在華的合資車型同臺競爭。
依維柯重卡二度入華
2008年后，受歐債危機影響，身處意大利的依維柯在歐洲市場舉步維艱。身陷困境時，依維柯商用車業(yè)務的高管著手對中國市場重新評估，決定將中國作為依維柯解困歐洲市場危機的重要突圍點。
2012年9月，依維柯（中國）商用車銷售有限公司正式成立。隨后，菲亞特工業(yè)集團于2012年11月宣布對旗下三個業(yè)務單元——依維柯、凱斯紐荷蘭和菲亞特動力科技進行結構重組，持續(xù)推進依維柯進口車向中國市場的導入。
對此，依維柯（中國）商用車公司市場部王南男在接受記者采訪時表示：“此前在上海車展上亮相的Eurocar－go、新Trakker以及NewStralis都將在今年內進入中國，其中前兩款車型已經開始接受預定，而NewStralis有望在今年9月上市銷售。”
據悉，此次引入的三款新產品定位在40萬~100萬元，目標是中國的高端重卡市場。而這一細分市場也被視為將保持穩(wěn)定增長的市場。
據全國乘聯(lián)會副秘書長楊再舜表示，從2010年起，國內高端重卡市場以每年1%的速度遞增；2012年，國內重卡銷量下滑達28%，但是高端重卡市場仍保持銷量增長，2012年這一細分市場的銷量突破1萬輛。
進口彌補國產短板
據菲亞特工業(yè)集團亞太區(qū)依維柯中國業(yè)務董事總經理王寧預測，到2016年，中國高端進口卡車預計能達到1.6萬輛的規(guī)模，而依維柯也希望能“分食20%~30%的市場份額”。
但目前，奔馳和沃爾沃在進口高端重卡市場上占據約80%的市場份額，其余的市場則被曼、斯堪尼亞以及先入的日韓系品牌分食殆盡。
“進口業(yè)務重啟，一方面能與合資公司產品形成互補，實現(xiàn)從進口高端到重卡、輕卡的全方位覆蓋；另外，利用在高端市場上的占位，提高目前依維柯與上汽、紅巖合資公司產品的知名度。”李子良認為。
一直以來，上汽依維柯紅巖的品牌元素中，更多地依靠紅巖這個國產老品牌的影響力，依維柯的元素則更多體現(xiàn)在技術層面。而與上汽依維柯紅巖匹配的菲亞特科技動力的杰獅重卡，因為知名度欠缺，導致其銷量未能達到預期。2011年，上汽依維柯紅巖銷量從3萬余輛持續(xù)下滑，2012年銷量為1.7萬輛，下滑幅度46%。
上汽依維柯紅巖商用車有限公司銷售事業(yè)部公關傳播處的一位負責人在接受記者采訪時表示：“（銷量）下滑的主要原因在于公司產品結構不合理，在自卸車‘金剛’銷量大幅下滑的同時，物流車和牽引車產品杰獅并未能實現(xiàn)補位。”
“雖然杰獅具有良好的性價比，但相對競品車型，品牌依然是短板。”上述人士進一步表示，“提到依維柯，更多人會想到南京依維柯的輕客和輕卡產品，而重卡產品并不為人熟知。另一方面，了解依維柯重卡的消費者，也并不一定了解上汽依維柯紅巖產品的技術含量。因此，進口高端卡車進入國內，是提升品牌知名度的好機會。”
上汽依維柯紅巖也在調整產品結構和營銷策略，希望改變過去工程車為主導的銷售模式，提升公路物流和牽引車產品杰獅的銷量。
李子良也向記者分析稱，雖然目前杰獅有多款產品，但上汽依維柯紅巖近年來在國內的公路物流用車市場并沒有完全打開局面，從而使其受外界宏觀環(huán)境的影響明顯，銷量波動大，“要在重卡市場站住腳跟，需要盡可能全面的布局產品線”。
“從目前看，調整的結果還算滿意。”上述負責人表示。數(shù)據顯示，今年前4個月，上汽依維柯紅巖銷量超過1萬輛，增幅達60%。2013年，該公司目標銷量為3萬輛。
同時，依維柯也在加快進口車渠道布局，在目前已有的5家經銷商基礎上擴容至10家。
“要拉動進口高端車的增長，”李子良認為，“關鍵仍在于依維柯如何正確地理解中國市場。”
自依維柯2007年與上汽、重慶紅巖組建了合資公司后，依維柯卡車的進口車業(yè)務暫停。此次依維柯重卡的卷土重來，在零點咨詢研究集團汽車研究中心咨詢總監(jiān)李子良看來，一方面緣于依維柯看好中國高端重卡市場的需求增長，另一方面，推進進口車業(yè)務，利于依維柯與合資企業(yè)在車型上形成“互補”，提速國產車型的銷售狀況。
近年來，高端重卡市場已被奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼等國際商用車巨頭把持。后來者依維柯能否從中分得一杯羹，仍有待市場觀察。與此同時，在戴姆勒、沃爾沃相繼選擇了中國的合作伙伴后，國產重卡市場上也即將涌入新生力量，與依維柯在華的合資車型同臺競爭。
依維柯重卡二度入華
2008年后，受歐債危機影響，身處意大利的依維柯在歐洲市場舉步維艱。身陷困境時，依維柯商用車業(yè)務的高管著手對中國市場重新評估，決定將中國作為依維柯解困歐洲市場危機的重要突圍點。
2012年9月，依維柯（中國）商用車銷售有限公司正式成立。隨后，菲亞特工業(yè)集團于2012年11月宣布對旗下三個業(yè)務單元——依維柯、凱斯紐荷蘭和菲亞特動力科技進行結構重組，持續(xù)推進依維柯進口車向中國市場的導入。
對此，依維柯（中國）商用車公司市場部王南男在接受記者采訪時表示：“此前在上海車展上亮相的Eurocar－go、新Trakker以及NewStralis都將在今年內進入中國，其中前兩款車型已經開始接受預定，而NewStralis有望在今年9月上市銷售。”
據悉，此次引入的三款新產品定位在40萬~100萬元，目標是中國的高端重卡市場。而這一細分市場也被視為將保持穩(wěn)定增長的市場。
據全國乘聯(lián)會副秘書長楊再舜表示，從2010年起，國內高端重卡市場以每年1%的速度遞增；2012年，國內重卡銷量下滑達28%，但是高端重卡市場仍保持銷量增長，2012年這一細分市場的銷量突破1萬輛。
進口彌補國產短板
據菲亞特工業(yè)集團亞太區(qū)依維柯中國業(yè)務董事總經理王寧預測，到2016年，中國高端進口卡車預計能達到1.6萬輛的規(guī)模，而依維柯也希望能“分食20%~30%的市場份額”。
但目前，奔馳和沃爾沃在進口高端重卡市場上占據約80%的市場份額，其余的市場則被曼、斯堪尼亞以及先入的日韓系品牌分食殆盡。
“進口業(yè)務重啟，一方面能與合資公司產品形成互補，實現(xiàn)從進口高端到重卡、輕卡的全方位覆蓋；另外，利用在高端市場上的占位，提高目前依維柯與上汽、紅巖合資公司產品的知名度。”李子良認為。
一直以來，上汽依維柯紅巖的品牌元素中，更多地依靠紅巖這個國產老品牌的影響力，依維柯的元素則更多體現(xiàn)在技術層面。而與上汽依維柯紅巖匹配的菲亞特科技動力的杰獅重卡，因為知名度欠缺，導致其銷量未能達到預期。2011年，上汽依維柯紅巖銷量從3萬余輛持續(xù)下滑，2012年銷量為1.7萬輛，下滑幅度46%。
上汽依維柯紅巖商用車有限公司銷售事業(yè)部公關傳播處的一位負責人在接受記者采訪時表示：“（銷量）下滑的主要原因在于公司產品結構不合理，在自卸車‘金剛’銷量大幅下滑的同時，物流車和牽引車產品杰獅并未能實現(xiàn)補位。”
“雖然杰獅具有良好的性價比，但相對競品車型，品牌依然是短板。”上述人士進一步表示，“提到依維柯，更多人會想到南京依維柯的輕客和輕卡產品，而重卡產品并不為人熟知。另一方面，了解依維柯重卡的消費者，也并不一定了解上汽依維柯紅巖產品的技術含量。因此，進口高端卡車進入國內，是提升品牌知名度的好機會。”
上汽依維柯紅巖也在調整產品結構和營銷策略，希望改變過去工程車為主導的銷售模式，提升公路物流和牽引車產品杰獅的銷量。
李子良也向記者分析稱，雖然目前杰獅有多款產品，但上汽依維柯紅巖近年來在國內的公路物流用車市場并沒有完全打開局面，從而使其受外界宏觀環(huán)境的影響明顯，銷量波動大，“要在重卡市場站住腳跟，需要盡可能全面的布局產品線”。
“從目前看，調整的結果還算滿意。”上述負責人表示。數(shù)據顯示，今年前4個月，上汽依維柯紅巖銷量超過1萬輛，增幅達60%。2013年，該公司目標銷量為3萬輛。
同時，依維柯也在加快進口車渠道布局，在目前已有的5家經銷商基礎上擴容至10家。
“要拉動進口高端車的增長，”李子良認為，“關鍵仍在于依維柯如何正確地理解中國市場。”
