“氣化中國”大局未定，洞悉先機者早已置身其中。2012年LNG重卡銷量逆勢上揚，在這一現象的背后，或許正醞釀著重卡行業(yè)發(fā)展的另一種可能……
對重卡廠商而言，近兩年持續(xù)走低的市場行情正令他們感受著意想不到的寒冷。據中國汽車協(xié)會統(tǒng)計數據顯示，2011年重卡銷售88.06萬輛，同比減少13.44%；2012年重卡銷售63.4萬輛，同比減少27.63%。即使去年東風公司以13萬輛的銷量穩(wěn)守重卡霸主地位，但也同樣承受了29.52%的負增長，更與其原定目標16.3萬輛相去甚遠。
然而，也有例外。在行業(yè)整體低迷的環(huán)境中，LNG（液化天然氣）重卡逆勢增長。繼2011年LNG重卡同比增長30%之后，2012年LNG重卡銷量破萬，同比增長超過60%，成為年景慘淡的重卡行業(yè)中最大的亮點。
如今，已沒有一家重卡廠商愿意錯失這一細分市場：解放、東風、中國重汽、福田都已生產了各自的LNG重卡車型，并調整了LNG重卡的銷售計劃，已占有LNG重卡半壁江山的陜汽更是決心保持領導地位，而在重卡業(yè)內排名靠后的北奔、上汽依維柯紅巖、江淮、華菱星馬等也都在力推旗下的LNG重卡車型?？苫叵攵潭處啄昵?，LNG重卡卻甚少有人問津。
“黃金時期”
“早在‘十一五’期間，國家863計劃就已經開始組織LNG重卡的項目了，雖然相對于柴油重卡，LNG重卡的經濟環(huán)保性能更好，但過去加氣站建設審批手續(xù)繁復，基礎設施配套不夠，一直阻礙著LNG重卡的發(fā)展。”一位業(yè)內人士告訴《中國機電工業(yè)》。
不難理解，這是一場中石油、中石化及中海油（“三桶油”）所代表的供給方與LNG重卡用戶所代表的需求方之間的博弈：是否有足夠的氣站方便加氣、有多少車來加氣、投入產出比是否可觀……供需雙方權衡不定，都不愿因草率投入而陷入被動。
但，“加氣時代”還是緊跟能源結構調整的步伐，如約而至。據官方數據統(tǒng)計，2012年我國在天然氣方面的需求明顯呈增長趨勢，消費量達到1471億立方米，增長13.0%，進口依存度高達29%左右，較2011年的22%明顯提升。中國天然氣需求持續(xù)增長，并不是一個特例。
國際能源局（IEA）在2012年3月29日發(fā)布的《天然氣黃金時代的黃金法則》報告開篇便宣布“天然氣即將進入一個黃金時期……”IEA報告稱：“2010年—2035年，全球天然氣需求將增加50%以上。對天然氣需求的增加，相當于來自煤炭、石油和核能的增長總和，并遠超可再生能源的增長。天然氣在全球能源結構中所占的份額在2035年將達到25%，超過煤炭成為僅次于石油的第二大一次能源。”
時機逐漸成熟，“三桶油”終于邁開了向天然氣大舉進發(fā)的步伐，LNG的供應也水漲船高。中石油“十二五”期間計劃投建5000座以上LNG加氣站，中石化也宣布今年一月起開始天然氣全國統(tǒng)銷，而中海油更是在國內數十座沿海城市完成了LNG布局。除三桶油外，一些民營企業(yè)也在積極地為發(fā)展LNG加氣站跑馬圈地，今年3月1日起正式實施的《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》更為LNG加氣站市場的規(guī)范提供了依據。
“加氣難的瓶頸一旦突破，天然氣車輛的市場將不可估量。”根據中國石油經濟技術研究院市場研究所專家預計，到2015年，中國天然氣汽車保有量將達到150萬輛，2020年將達到300萬輛，未來5年復合增長率也將高達27％。而近兩年來，我國LNG汽車銷售量增長速度均保持在30%以上，預計未來兩年，我國LNG汽車保有量增速將保持在50％以上。更有業(yè)內人士認為，目前LNG重卡已進入高速發(fā)展期，近3年LNG重卡需求將以每年近2倍的速度激增。
可以肯定的說，在天然氣迎來“黃金時期”的同時，LNG重卡也逐步進入了“黃金”發(fā)展階段，更有人大膽預測，LNG重卡將會在重卡市場成為主角，市場份額甚至可能超過傳統(tǒng)的柴油重卡。
先入為王？
回顧2012年LNG重卡市場，最受矚目當然要數占LNG重卡市場半壁江山的陜汽。據悉，陜汽LNG重卡全年銷售超過7000輛，同比增長近300%，雖然其重卡銷量總體下滑，但依靠LNG車型的強勁增長，其重卡市場份額竟提高了1.88個百分點。
據陜汽汽車工程研究院副院長兼銷售公司總工程師邵國強介紹，陜汽早在2005年就已經成功開發(fā)出中國首款單一燃料純天然氣重卡，填補了國內空白，多項技術處于國際領先水平。2006年，陜汽更承擔了國家863計劃重大項目“重型LNG商用車產品開發(fā)”，從此開始了對LNG重卡的持續(xù)研究。
盡管當年陜汽僅售出LNG重卡100多輛，但從2010年開始，陜汽LNG重卡的訂單增長迅速。“隨著LNG加氣基礎設施不斷完善，加上陜汽在LNG重卡市場的提前布局，才有了去年銷量的大爆發(fā)，實現了翻三番的銷售業(yè)績。”邵國強說。
占據LNG重卡一半份額究竟意味著什么？我們不妨來做個有趣的假設。按照業(yè)內專家的預測，到2025年，LNG重卡在整個重卡市場中份額過半。假設這一預測成為現實，而陜汽依然能占LNG重卡市場一半份額，那么單憑LNG重卡，陜汽便可奪得重卡市場25%的市場份額。而如今位居第一的東風在重卡市場的占有率尚沒有超過20%，可想而知，25%的比例足夠雄霸整個重卡市場。
或許正是出于對遠期市場的樂觀估計，各大重卡廠商早已開始行動。為盡早布局LNG重卡市場，重汽、解放、福田、聯(lián)合卡車都已制定了切實的戰(zhàn)略計劃，就連曾經對大范圍推廣LNG重卡市場一直抱有疑慮的東風，也在去年11月武漢商用車展上展示了自己的LNG車型。
中國重汽（2012年LNG重卡銷售5000輛位居第二）也瞄準了LNG重卡市場第一的寶座，中國重汽銷售部總經理云清田在重汽2013商務年會上表示，新一年，中國重汽銷售部天然氣卡車的銷量目標為10000輛。而解放的新大威與新悍威陸續(xù)開發(fā)出LNG車型，并將2013年LNG銷售計劃定在7000輛。
據福田市場管理副總經理馮罡介紹，福田在去年已完成對LNG重卡的業(yè)務戰(zhàn)略、組織規(guī)劃、渠道規(guī)劃，今年正是上產能的一年。作為國內重卡的新生力量，聯(lián)合卡車去年的LNG重卡銷量占據了其全年銷量的20%，未來更是想憑借LNG重卡在重卡市場實現逆襲。
為了開拓LNG重卡市場，廠商的銷售模式也在不斷創(chuàng)新。據馮罡介紹，福田歐曼已經與華油能源、新捷能源等氣源廠商在LNG終端市場進行戰(zhàn)略合作，并且達成了只要購買50輛車就建設撬裝站，100輛將建標準站的協(xié)議。另外，福田歐曼還提出“整車首保全免費”，甚至為LNG重卡客戶提供更優(yōu)惠的貸款首付、利率和期限。據了解，這樣的銷售模式在LNG重卡市場已經非常普遍，聯(lián)合重卡甚至將這種合作模式稱為“天然氣供應航空母艦”。
目前領跑的當然也沒有掉以輕心。陜汽控股董事長方紅衛(wèi)曾表示，陜汽很早就看到了LNG重卡的發(fā)展前景，天然氣重卡也始終是陜汽產品研發(fā)系列中的主攻方向。邵國強亦告訴記者，為了保持LNG重卡中已有的市場份額，陜汽除了繼續(xù)開發(fā)市場外，仍會將LNG重卡的創(chuàng)新研發(fā)作為其保持市場優(yōu)勢的有力手段。
對重卡廠商而言，近兩年持續(xù)走低的市場行情正令他們感受著意想不到的寒冷。據中國汽車協(xié)會統(tǒng)計數據顯示，2011年重卡銷售88.06萬輛，同比減少13.44%；2012年重卡銷售63.4萬輛，同比減少27.63%。即使去年東風公司以13萬輛的銷量穩(wěn)守重卡霸主地位，但也同樣承受了29.52%的負增長，更與其原定目標16.3萬輛相去甚遠。
然而，也有例外。在行業(yè)整體低迷的環(huán)境中，LNG（液化天然氣）重卡逆勢增長。繼2011年LNG重卡同比增長30%之后，2012年LNG重卡銷量破萬，同比增長超過60%，成為年景慘淡的重卡行業(yè)中最大的亮點。
如今，已沒有一家重卡廠商愿意錯失這一細分市場：解放、東風、中國重汽、福田都已生產了各自的LNG重卡車型，并調整了LNG重卡的銷售計劃，已占有LNG重卡半壁江山的陜汽更是決心保持領導地位，而在重卡業(yè)內排名靠后的北奔、上汽依維柯紅巖、江淮、華菱星馬等也都在力推旗下的LNG重卡車型?？苫叵攵潭處啄昵?，LNG重卡卻甚少有人問津。
“黃金時期”
“早在‘十一五’期間，國家863計劃就已經開始組織LNG重卡的項目了，雖然相對于柴油重卡，LNG重卡的經濟環(huán)保性能更好，但過去加氣站建設審批手續(xù)繁復，基礎設施配套不夠，一直阻礙著LNG重卡的發(fā)展。”一位業(yè)內人士告訴《中國機電工業(yè)》。
不難理解，這是一場中石油、中石化及中海油（“三桶油”）所代表的供給方與LNG重卡用戶所代表的需求方之間的博弈：是否有足夠的氣站方便加氣、有多少車來加氣、投入產出比是否可觀……供需雙方權衡不定，都不愿因草率投入而陷入被動。
但，“加氣時代”還是緊跟能源結構調整的步伐，如約而至。據官方數據統(tǒng)計，2012年我國在天然氣方面的需求明顯呈增長趨勢，消費量達到1471億立方米，增長13.0%，進口依存度高達29%左右，較2011年的22%明顯提升。中國天然氣需求持續(xù)增長，并不是一個特例。
國際能源局（IEA）在2012年3月29日發(fā)布的《天然氣黃金時代的黃金法則》報告開篇便宣布“天然氣即將進入一個黃金時期……”IEA報告稱：“2010年—2035年，全球天然氣需求將增加50%以上。對天然氣需求的增加，相當于來自煤炭、石油和核能的增長總和，并遠超可再生能源的增長。天然氣在全球能源結構中所占的份額在2035年將達到25%，超過煤炭成為僅次于石油的第二大一次能源。”
時機逐漸成熟，“三桶油”終于邁開了向天然氣大舉進發(fā)的步伐，LNG的供應也水漲船高。中石油“十二五”期間計劃投建5000座以上LNG加氣站，中石化也宣布今年一月起開始天然氣全國統(tǒng)銷，而中海油更是在國內數十座沿海城市完成了LNG布局。除三桶油外，一些民營企業(yè)也在積極地為發(fā)展LNG加氣站跑馬圈地，今年3月1日起正式實施的《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》更為LNG加氣站市場的規(guī)范提供了依據。
“加氣難的瓶頸一旦突破，天然氣車輛的市場將不可估量。”根據中國石油經濟技術研究院市場研究所專家預計，到2015年，中國天然氣汽車保有量將達到150萬輛，2020年將達到300萬輛，未來5年復合增長率也將高達27％。而近兩年來，我國LNG汽車銷售量增長速度均保持在30%以上，預計未來兩年，我國LNG汽車保有量增速將保持在50％以上。更有業(yè)內人士認為，目前LNG重卡已進入高速發(fā)展期，近3年LNG重卡需求將以每年近2倍的速度激增。
可以肯定的說，在天然氣迎來“黃金時期”的同時，LNG重卡也逐步進入了“黃金”發(fā)展階段，更有人大膽預測，LNG重卡將會在重卡市場成為主角，市場份額甚至可能超過傳統(tǒng)的柴油重卡。
先入為王？
回顧2012年LNG重卡市場，最受矚目當然要數占LNG重卡市場半壁江山的陜汽。據悉，陜汽LNG重卡全年銷售超過7000輛，同比增長近300%，雖然其重卡銷量總體下滑，但依靠LNG車型的強勁增長，其重卡市場份額竟提高了1.88個百分點。
據陜汽汽車工程研究院副院長兼銷售公司總工程師邵國強介紹，陜汽早在2005年就已經成功開發(fā)出中國首款單一燃料純天然氣重卡，填補了國內空白，多項技術處于國際領先水平。2006年，陜汽更承擔了國家863計劃重大項目“重型LNG商用車產品開發(fā)”，從此開始了對LNG重卡的持續(xù)研究。
盡管當年陜汽僅售出LNG重卡100多輛，但從2010年開始，陜汽LNG重卡的訂單增長迅速。“隨著LNG加氣基礎設施不斷完善，加上陜汽在LNG重卡市場的提前布局，才有了去年銷量的大爆發(fā)，實現了翻三番的銷售業(yè)績。”邵國強說。
占據LNG重卡一半份額究竟意味著什么？我們不妨來做個有趣的假設。按照業(yè)內專家的預測，到2025年，LNG重卡在整個重卡市場中份額過半。假設這一預測成為現實，而陜汽依然能占LNG重卡市場一半份額，那么單憑LNG重卡，陜汽便可奪得重卡市場25%的市場份額。而如今位居第一的東風在重卡市場的占有率尚沒有超過20%，可想而知，25%的比例足夠雄霸整個重卡市場。
或許正是出于對遠期市場的樂觀估計，各大重卡廠商早已開始行動。為盡早布局LNG重卡市場，重汽、解放、福田、聯(lián)合卡車都已制定了切實的戰(zhàn)略計劃，就連曾經對大范圍推廣LNG重卡市場一直抱有疑慮的東風，也在去年11月武漢商用車展上展示了自己的LNG車型。
中國重汽（2012年LNG重卡銷售5000輛位居第二）也瞄準了LNG重卡市場第一的寶座，中國重汽銷售部總經理云清田在重汽2013商務年會上表示，新一年，中國重汽銷售部天然氣卡車的銷量目標為10000輛。而解放的新大威與新悍威陸續(xù)開發(fā)出LNG車型，并將2013年LNG銷售計劃定在7000輛。
據福田市場管理副總經理馮罡介紹，福田在去年已完成對LNG重卡的業(yè)務戰(zhàn)略、組織規(guī)劃、渠道規(guī)劃，今年正是上產能的一年。作為國內重卡的新生力量，聯(lián)合卡車去年的LNG重卡銷量占據了其全年銷量的20%，未來更是想憑借LNG重卡在重卡市場實現逆襲。
為了開拓LNG重卡市場，廠商的銷售模式也在不斷創(chuàng)新。據馮罡介紹，福田歐曼已經與華油能源、新捷能源等氣源廠商在LNG終端市場進行戰(zhàn)略合作，并且達成了只要購買50輛車就建設撬裝站，100輛將建標準站的協(xié)議。另外，福田歐曼還提出“整車首保全免費”，甚至為LNG重卡客戶提供更優(yōu)惠的貸款首付、利率和期限。據了解，這樣的銷售模式在LNG重卡市場已經非常普遍，聯(lián)合重卡甚至將這種合作模式稱為“天然氣供應航空母艦”。
目前領跑的當然也沒有掉以輕心。陜汽控股董事長方紅衛(wèi)曾表示，陜汽很早就看到了LNG重卡的發(fā)展前景，天然氣重卡也始終是陜汽產品研發(fā)系列中的主攻方向。邵國強亦告訴記者，為了保持LNG重卡中已有的市場份額，陜汽除了繼續(xù)開發(fā)市場外，仍會將LNG重卡的創(chuàng)新研發(fā)作為其保持市場優(yōu)勢的有力手段。
