一、驅(qū)動(dòng)橋的組成、功用及結(jié)構(gòu)類型

1．驅(qū)動(dòng)橋的組成

驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸、萬向節(jié)、驅(qū)動(dòng)橋殼（或變速器殼體）和驅(qū)動(dòng)車輪等零部件組成。

　　2．驅(qū)動(dòng)橋的功用

1）通過主減速器齒輪的傳動(dòng)，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；

2）主減速器采用錐齒輪傳動(dòng)，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；

3）通過差速器可以使內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，適應(yīng)汽車的轉(zhuǎn)向要求；

4）通過橋殼和車輪，實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。

　　3．結(jié)構(gòu)類型

1）非斷開式驅(qū)動(dòng)橋

當(dāng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋采用非斷開式。其特點(diǎn)是半軸套管與主減速器殼剛性連成一體，整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過彈性懸架與車架相連，兩側(cè)車輪和半軸不能在橫向平面內(nèi)做相對(duì)運(yùn)動(dòng)。非斷開式驅(qū)動(dòng)橋也稱整體式驅(qū)動(dòng)橋。

　　2）斷開式驅(qū)動(dòng)橋

當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪分別通過彈性懸架與車架相連，兩車輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。與此相對(duì)應(yīng)，主減速器殼固定在車架上，半軸與傳動(dòng)軸通過萬向節(jié)鉸接，傳動(dòng)軸又通過萬向節(jié)與驅(qū)動(dòng)輪鉸接，這種驅(qū)動(dòng)橋稱為斷開式驅(qū)動(dòng)橋。

第一節(jié) 主減速器

一、主減速器的功用、結(jié)構(gòu)型式和常用齒輪型式

1．主減速器的功用

1）降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；

2）改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向；

2．結(jié)構(gòu)型式

1）按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分，有單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器；

2）按主減速器傳動(dòng)比檔數(shù)分，有單速式和雙速式；

3）按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。

3．常用的齒輪型式

1）斜齒圓柱齒輪 特點(diǎn)是主從動(dòng)齒輪軸線平行。

2）曲線齒錐齒輪 特點(diǎn)是主從動(dòng)錐齒輪軸線垂直且相交。

3）準(zhǔn)雙曲面錐齒輪 特點(diǎn)是主從動(dòng)錐齒輪軸線垂直但不相交，有軸線偏移。

　　4．準(zhǔn)雙曲面錐齒輪的螺旋方向與軸線偏移

1）齒輪旋轉(zhuǎn)方向的判斷

從齒輪小端向大端看，齒面向左旋為左旋齒輪，右旋為右旋齒輪，一對(duì)準(zhǔn)雙曲面錐齒輪互為左右旋。

2）上下偏移的判斷

將小齒輪置于大齒輪右側(cè)，小齒輪軸線在大齒輪軸線下方為下偏移，反之，為上偏移。

　　3)軸線偏移的作用

在驅(qū)動(dòng)橋離地間隙h不變的情況下，可以降低主動(dòng)錐齒輪的軸線位置，從而使整車車身及重心降低。

第一節(jié) 主減速器

二、單級(jí)主減速器

單級(jí)主減速器是指主減速傳動(dòng)是由一對(duì)齒輪傳動(dòng)完成的。

三、雙級(jí)主減速器

要求主減速器有較大傳動(dòng)比時(shí)，由一對(duì)錐齒輪傳動(dòng)將會(huì)導(dǎo)致尺寸過大，不能保證最小離地間隙的要求，這時(shí)多采用兩對(duì)齒輪傳動(dòng)，即雙級(jí)主減速器。

第一節(jié) 主減速器

四、主減速器的調(diào)整

1．主減速器的特點(diǎn)

主減速器傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，受力復(fù)雜，具有以下特點(diǎn)。

1)主從動(dòng)錐齒輪要有正確的相對(duì)位置，可以通過改變齒輪軸的軸向位置進(jìn)行調(diào)整，以嚙合印跡和齒側(cè)間隙來檢查；

2) 要求有較高的支承剛度，以確保傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中主從動(dòng)錐齒輪正確的相對(duì)位置不發(fā)生改變；

3) 要用圓錐滾子軸承支承，以承受錐齒輪傳動(dòng)的軸向力；

4) 圓錐滾子軸承的預(yù)緊度可調(diào)。

2．主減速器的調(diào)整

主減速器的調(diào)整分為原始調(diào)整和使用調(diào)整。

原始調(diào)整是指一對(duì)新齒輪的調(diào)整，包括新車使用的新齒輪和舊車成對(duì)更換的一對(duì)新齒輪，要求保證合適的齒側(cè)間隙和正確的嚙合印跡；

使用調(diào)整是指齒輪和軸承磨損,齒輪相互位置發(fā)生變化時(shí)所進(jìn)行的調(diào)整，只要求保證正確的嚙合印跡。

當(dāng)齒側(cè)間隙過大時(shí)，就要成對(duì)更換主從動(dòng)錐齒輪。

　　3．調(diào)整的內(nèi)容

1)小齒輪軸承預(yù)緊度；

2)大齒輪軸承預(yù)緊度；

3)小齒輪位置；

4)大齒輪位置；

調(diào)整的部位和方法依車不同而不同。

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五、輪邊減速

在重型載貨車、越野汽車或大型客車上，當(dāng)要求傳動(dòng)系的傳動(dòng)比值較大，離地間隙較大時(shí)，往往在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪附近再增加一級(jí)減速傳動(dòng)，稱為輪邊減速器，輪邊減速也可以看作是主減速器的第二級(jí)傳動(dòng)。

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七、貫通式主減速器

多軸驅(qū)動(dòng)汽車的各驅(qū)動(dòng)橋的布置有非貫通式和貫通式兩種。