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第二節(jié) 車(chē)身附屬裝置及安全防護(hù)裝置 一、車(chē)身附屬裝置 1．通風(fēng)裝置 不依靠風(fēng)機(jī)而利用汽車(chē)行駛的迎面氣流進(jìn)行車(chē)內(nèi)空氣交換的辦法稱為自然通風(fēng)。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，既要保證通風(fēng)，又要避免急速的穿堂風(fēng),以免乘員著涼。自然通風(fēng)可依靠車(chē)身上的進(jìn)、出風(fēng)口以及打開(kāi)的側(cè)窗、頂窗、車(chē)門(mén)上的升降玻璃和三角通風(fēng)窗實(shí)現(xiàn)。利用風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)的方法比自然通風(fēng)更有效，并可用過(guò)濾方法保證空氣更加潔凈。
2．大型客車(chē)的獨(dú)立燃燒式通風(fēng)與暖氣聯(lián)合裝置
3．通風(fēng)、暖風(fēng)、冷氣聯(lián)合裝置 現(xiàn)代汽車(chē)上都裝有通風(fēng)、暖氣、冷氣聯(lián)合裝置，或稱四季空調(diào)系統(tǒng)。
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第二節(jié) 車(chē)身附屬裝置及安全防護(hù)裝置 二、座椅 座椅的作用是支承人體，使駕駛操作方便和乘坐舒適。座椅由骨架、座墊、靠背、頭枕和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等部分組成。
先進(jìn)的座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用微型電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有多種行程和角度調(diào)節(jié)方式。 |
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第二節(jié) 車(chē)身附屬裝置及安全防護(hù)裝置 三、安全防護(hù)裝置 1．車(chē)外防護(hù)裝置 1）車(chē)身殼體結(jié)構(gòu)的防護(hù)措施 車(chē)身殼體的正確結(jié)構(gòu)是：使乘客艙具有較大的剛度以便在碰撞時(shí)盡量減少變形，同時(shí)使車(chē)身的頭部、尾部等其他離乘員較遠(yuǎn)部位的剛度相對(duì)較小，在碰撞時(shí)產(chǎn)生較大的變形而吸收撞擊能量。 2）保險(xiǎn)杠及護(hù)條 汽車(chē)最前端和最后端都有保險(xiǎn)杠，許多轎車(chē)左右兩側(cè)還有縱貫前后的護(hù)條。保險(xiǎn)杠和護(hù)條的安裝高度應(yīng)符合規(guī)定，以便汽車(chē)相撞時(shí)兩車(chē)的保險(xiǎn)杠或護(hù)條能首先接觸。 保險(xiǎn)杠的防護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)包括兩部分：首先是減少行人受傷的保險(xiǎn)杠軟表層，由彈性較大的泡沫塑料制成；其次是可吸收一部分撞擊能量的裝置，有金屬構(gòu)架、全塑料裝置、半硬質(zhì)橡膠緩沖結(jié)構(gòu)、液壓或氣壓裝置等。 車(chē)身側(cè)面的護(hù)條以防止汽車(chē)相互刮擦為主，與行人接觸的概率較小，一般由半硬質(zhì)塑料或橡膠制成。 3）汽車(chē)其他外部構(gòu)件 根據(jù)事故統(tǒng)計(jì)資料，除了保險(xiǎn)杠外，經(jīng)常使行人受傷的構(gòu)件主要有：前翼板、前照燈、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前輪 、風(fēng)窗玻璃等。這些構(gòu)件不應(yīng)尖銳和堅(jiān)硬，最好是平滑又富有彈性。有些轎車(chē)的整個(gè)正面都用大塊聚氨酯泡沫塑料制成，并將發(fā)動(dòng)機(jī)罩頂面用軟材料包墊，以提高安全性。 2．車(chē)內(nèi)防護(hù)裝置 1）安全帶 汽車(chē)上最常用的是三點(diǎn)式安全帶。帶子由結(jié)實(shí)的合成纖維織成，包括斜跨前胸的肩帶和繞過(guò)人體胯部的腰帶兩部分。在座椅外側(cè)和內(nèi)側(cè)的地板上各有1個(gè)固定點(diǎn)，第三個(gè)固定點(diǎn)位于座椅外側(cè)支柱上方。
2）氣囊系統(tǒng) 氣囊系統(tǒng)通常稱為輔助約束系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱SRS），可與安全帶一起對(duì)前排乘員提供有效的保護(hù)。對(duì)于未佩戴安全帶的乘員，氣囊系統(tǒng)的防護(hù)作用是有限的；而對(duì)于佩戴安全帶的乘員，氣囊系統(tǒng)可以有效地減輕頭部的受傷。近年來(lái)，有些汽車(chē)為了提高其安全性，還設(shè)置了側(cè)面氣囊系統(tǒng)。
3）頭枕 頭枕也是座椅的一部分，是汽車(chē)后部受撞擊時(shí)限制人的頭部向后甩動(dòng)的安全裝置，頭枕可降低頸椎受傷的可能性。 4）安全玻璃 目前在汽車(chē)上廣泛應(yīng)用的安全玻璃有鋼化玻璃和夾層玻璃兩種。鋼化玻璃受沖擊損壞時(shí)，整塊玻璃出現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋，脫落后分成許多無(wú)銳邊的碎片。夾層玻璃受沖擊損壞時(shí)，內(nèi)、外層玻璃碎片仍粘附在中間層上。中間層韌性較好，在承受撞擊時(shí)拱起從而吸收一部分沖擊能量，起緩沖作用。大量事故調(diào)查表明，夾層玻璃的安全性優(yōu)于鋼化玻璃。 5）門(mén)鎖與門(mén)鉸鏈 汽車(chē)的門(mén)鎖與門(mén)鉸鏈應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，能同時(shí)承受縱、橫兩個(gè)方向的沖擊載荷而不致使車(chē)門(mén)開(kāi)啟，避免乘員被甩出車(chē)外而受重傷或死亡的危險(xiǎn)。此外，在事故后，門(mén)鎖應(yīng)不失效，使車(chē)門(mén)仍能被打開(kāi)。轉(zhuǎn)子卡板式門(mén)鎖能同時(shí)承受縱、橫向載荷，被廣泛采用。 6）室內(nèi)其他構(gòu)件 車(chē)身內(nèi)部一切可能受人體撞擊的構(gòu)件都不應(yīng)有尖角、突棱或小圓弧過(guò)渡的形狀，而且車(chē)身室內(nèi)廣泛采用軟材料包墊。室內(nèi)軟化不僅是為了滿足舒適性的要求，更重要的還是為了滿足安全性的要求。 |
