2022年的4月份，國(guó)內(nèi)的新能源重卡市場(chǎng)共計(jì)銷售了1123輛（交強(qiáng)險(xiǎn)終端銷量口徑，不含出口和軍車），環(huán)比今年的3月份下降了25%，同比持續(xù)大增，增幅達(dá)到了265%，雖仍能算到大增范疇，但265%的同比增速較前幾月已明顯放緩。單看銷量這一項(xiàng)數(shù)據(jù)，今年的4月份新能源重卡1123輛的銷量仍處在高位，能排到史上第6位。而實(shí)際上，新能源重卡市場(chǎng)目前仍有大量訂單等待交付上牌，由于三月份和四月份多地受疫情影響，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的生產(chǎn)供給、區(qū)域終端需求以及地方上牌進(jìn)度均受到明顯阻礙，這部分訂單有望在接下來的一段時(shí)間得到實(shí)際釋放。
上圖的數(shù)據(jù)可見，近4年的新能源重卡市場(chǎng)在2月份都出現(xiàn)了季節(jié)性的環(huán)比下滑，3月份銷量環(huán)比2月份明顯增長(zhǎng)后在4月份又悉數(shù)出現(xiàn)了環(huán)比下滑，如果按照前兩年的走勢(shì)，5月份新能源重卡市場(chǎng)將再次“抬頭”實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。上圖可以明顯看到，無(wú)論是1月、2月、3月還是4月，代表2022年的紅色線條始終位于代表前三年任何一種顏色的上方，與前幾年同期銷量表現(xiàn)相比，都是鶴立雞群的存在。上圖還可見，2021年以來，尤其是下半年，新能源重卡市場(chǎng)始終呈現(xiàn)出不斷向好的發(fā)展趨勢(shì)。2022年已走完三分之一，新能源重卡市場(chǎng)“向好”的趨勢(shì)還在繼續(xù)，今年的新能源重卡市場(chǎng)用4個(gè)月時(shí)間已完成了去年56%的“工作量”。
2022年的前四個(gè)月，全國(guó)已經(jīng)有27個(gè)省、市、地區(qū)出現(xiàn)了新能源重卡掛牌上路，都是區(qū)域分布極不均衡。河北、河南、湖南、山西、四川、內(nèi)蒙古、上海、山東、廣東和浙江等10?。ㄊ?、區(qū)）新能源重卡上牌量已超過百輛，其中河北一省就有超3000輛新能源重卡上牌；唐山、石家莊、鄭州、長(zhǎng)沙、秦皇島、邯鄲、成都、上海、深圳、滄州等市新能源重卡上牌量超百輛，其中唐山上牌量已超1400輛，今年1-4月全國(guó)上牌的新能源重卡約有1/4掛的是唐山的“冀B”牌；石家莊和鄭州今年1-4月新能源重卡上牌量分別達(dá)到635輛和464輛，是目前新能源重卡的另外兩個(gè)銷量擔(dān)當(dāng)城市，在1-4月新能源重卡上牌量前十城市中，河北一省就占了5個(gè)。
今年4月份，新能源重卡汽車市場(chǎng)的月銷售冠軍再次易主，三一集團(tuán)以267輛，超過了第二名101輛的優(yōu)勢(shì)摘得了新能源重卡市場(chǎng)月銷量榜第一名，這也是三一在2022年第一次摘得月銷量榜冠軍。2022年的前4個(gè)月，新能源重卡汽車市場(chǎng)的月榜冠軍已經(jīng)三次易其主，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。4月份，新能源重卡市場(chǎng)有5家企業(yè)銷量破百，較3月份減少2家。值得一提的是，3月份躋身月銷百輛“俱樂部”的宇通和北奔4月份雙雙保持了月銷百輛水準(zhǔn)，北奔更是以162輛，僅比漢馬科技少4輛的表現(xiàn)對(duì)月榜前二發(fā)起了有力沖擊。
今年的前4個(gè)月，新能源重卡汽車市場(chǎng)分別有8家、5家、7家和5家企業(yè)月銷量超過百輛，要知道，去年前4月，新能源重卡市場(chǎng)僅有漢馬科技一家企業(yè)嘗過月銷百輛的“滋味”。4月份，新能源重卡市場(chǎng)相鄰企業(yè)銷量差距并未拉開：排名2、3位的漢馬科技和北奔重汽相差僅有4輛，排名4、5位的徐工和宇通差距也僅有9輛；此外，銷量20余輛的企業(yè)有4家，相差最多不過3輛，差距非常小，隨時(shí)可能排名互換。
2022年1-4月新能源重卡企業(yè)銷量表（單位：輛）
從增幅方面來看，今年的1-4月累計(jì)銷量前三名的徐工、宇通以及三一集團(tuán)分別同比大增1179%、830%和3735%，均大幅跑贏新能源重卡市場(chǎng)“大盤”； 此外，智藍(lán)汽車、一汽解放、重汽由于去年同期銷量較小，今年前4月的增幅非常驚人，上汽紅巖、大運(yùn)等企業(yè)則由于去年前4月尚未有上牌銷量，今年前4月新能源重卡銷量為凈增長(zhǎng)。
從市場(chǎng)份額方面看，今年的1-4月，徐工重卡汽車以累計(jì)998輛的銷量暫列行業(yè)的第一名，累計(jì)份額達(dá)到17.05%，較上年同期提升了8.64個(gè)百分點(diǎn)；宇通集團(tuán)以809輛的累計(jì)銷量暫列行業(yè)第二，今年前4月累計(jì)份額為13.82%，較上年同期增長(zhǎng)了4.44個(gè)百分點(diǎn)；三一集團(tuán)緊隨其后，累計(jì)銷量達(dá)到767輛，在前4月的新能源重卡市場(chǎng)分得13.11%的份額；暫列第四位的是漢馬科技，今年前4月累計(jì)銷售764輛，累計(jì)份額達(dá)到13.06%，是另外一家累計(jì)份額超過10%的企業(yè)。排名5-10位的北奔重汽、智藍(lán)汽車、東風(fēng)公司、上汽紅巖、一汽解放和比亞迪今年前4月份額分別為9.72%、7.42%、7.19%、4.94%、4.65%以及1.83%，相鄰企業(yè)份額差距并未拉開，在新能源重卡2022年的排位賽中，各家企業(yè)都還有多次迎頭趕上的機(jī)會(huì)。
上圖的數(shù)據(jù)可見，近4年的新能源重卡市場(chǎng)在2月份都出現(xiàn)了季節(jié)性的環(huán)比下滑，3月份銷量環(huán)比2月份明顯增長(zhǎng)后在4月份又悉數(shù)出現(xiàn)了環(huán)比下滑，如果按照前兩年的走勢(shì)，5月份新能源重卡市場(chǎng)將再次“抬頭”實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。上圖可以明顯看到，無(wú)論是1月、2月、3月還是4月，代表2022年的紅色線條始終位于代表前三年任何一種顏色的上方，與前幾年同期銷量表現(xiàn)相比，都是鶴立雞群的存在。上圖還可見，2021年以來，尤其是下半年，新能源重卡市場(chǎng)始終呈現(xiàn)出不斷向好的發(fā)展趨勢(shì)。2022年已走完三分之一，新能源重卡市場(chǎng)“向好”的趨勢(shì)還在繼續(xù)，今年的新能源重卡市場(chǎng)用4個(gè)月時(shí)間已完成了去年56%的“工作量”。
2022年的前四個(gè)月，全國(guó)已經(jīng)有27個(gè)省、市、地區(qū)出現(xiàn)了新能源重卡掛牌上路，都是區(qū)域分布極不均衡。河北、河南、湖南、山西、四川、內(nèi)蒙古、上海、山東、廣東和浙江等10?。ㄊ?、區(qū)）新能源重卡上牌量已超過百輛，其中河北一省就有超3000輛新能源重卡上牌；唐山、石家莊、鄭州、長(zhǎng)沙、秦皇島、邯鄲、成都、上海、深圳、滄州等市新能源重卡上牌量超百輛，其中唐山上牌量已超1400輛，今年1-4月全國(guó)上牌的新能源重卡約有1/4掛的是唐山的“冀B”牌；石家莊和鄭州今年1-4月新能源重卡上牌量分別達(dá)到635輛和464輛，是目前新能源重卡的另外兩個(gè)銷量擔(dān)當(dāng)城市，在1-4月新能源重卡上牌量前十城市中，河北一省就占了5個(gè)。
今年4月份，新能源重卡汽車市場(chǎng)的月銷售冠軍再次易主，三一集團(tuán)以267輛，超過了第二名101輛的優(yōu)勢(shì)摘得了新能源重卡市場(chǎng)月銷量榜第一名，這也是三一在2022年第一次摘得月銷量榜冠軍。2022年的前4個(gè)月，新能源重卡汽車市場(chǎng)的月榜冠軍已經(jīng)三次易其主，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。4月份，新能源重卡市場(chǎng)有5家企業(yè)銷量破百，較3月份減少2家。值得一提的是，3月份躋身月銷百輛“俱樂部”的宇通和北奔4月份雙雙保持了月銷百輛水準(zhǔn)，北奔更是以162輛，僅比漢馬科技少4輛的表現(xiàn)對(duì)月榜前二發(fā)起了有力沖擊。
今年的前4個(gè)月，新能源重卡汽車市場(chǎng)分別有8家、5家、7家和5家企業(yè)月銷量超過百輛，要知道，去年前4月，新能源重卡市場(chǎng)僅有漢馬科技一家企業(yè)嘗過月銷百輛的“滋味”。4月份，新能源重卡市場(chǎng)相鄰企業(yè)銷量差距并未拉開：排名2、3位的漢馬科技和北奔重汽相差僅有4輛，排名4、5位的徐工和宇通差距也僅有9輛；此外，銷量20余輛的企業(yè)有4家，相差最多不過3輛，差距非常小，隨時(shí)可能排名互換。
2022年1-4月新能源重卡企業(yè)銷量表（單位：輛）
|
新能源重卡品牌/行業(yè)總計(jì) |
2022年1-4月銷量 |
同期銷量 |
同比增長(zhǎng) |
2022累計(jì)份額 |
同期份額 |
|
5852 |
927 |
531% |
100% |
100% |
|
|
徐工重卡 |
998 |
78 |
1179% |
17.05% |
8.41% |
|
宇通集團(tuán) |
809 |
87 |
830% |
13.82% |
9.39% |
|
三一集團(tuán) |
767 |
20 |
3735% |
13.11% |
2.16% |
|
漢馬科技 |
764 |
171 |
347% |
13.06% |
18.45% |
|
北奔重汽 |
569 |
93 |
512% |
9.72% |
10.03% |
|
智藍(lán)汽車 |
434 |
7 |
6100% |
7.42% |
0.76% |
|
東風(fēng)公司 |
421 |
200 |
111% |
7.19% |
21.57% |
|
上汽紅巖 |
289 |
0 |
凈增 |
4.94% |
0% |
|
一汽解放 |
272 |
5 |
5340% |
4.65% |
0.54% |
|
比亞迪 |
107 |
62 |
73% |
1.83% |
6.69% |
|
大運(yùn)重卡 |
97 |
0 |
凈增 |
1.66% |
0% |
|
中國(guó)重汽 |
83 |
2 |
4050% |
1.42% |
0.22% |
|
其他 |
242 |
202 |
20% |
4.14% |
21.79% |
從增幅方面來看，今年的1-4月累計(jì)銷量前三名的徐工、宇通以及三一集團(tuán)分別同比大增1179%、830%和3735%，均大幅跑贏新能源重卡市場(chǎng)“大盤”； 此外，智藍(lán)汽車、一汽解放、重汽由于去年同期銷量較小，今年前4月的增幅非常驚人，上汽紅巖、大運(yùn)等企業(yè)則由于去年前4月尚未有上牌銷量，今年前4月新能源重卡銷量為凈增長(zhǎng)。
從市場(chǎng)份額方面看，今年的1-4月，徐工重卡汽車以累計(jì)998輛的銷量暫列行業(yè)的第一名，累計(jì)份額達(dá)到17.05%，較上年同期提升了8.64個(gè)百分點(diǎn)；宇通集團(tuán)以809輛的累計(jì)銷量暫列行業(yè)第二，今年前4月累計(jì)份額為13.82%，較上年同期增長(zhǎng)了4.44個(gè)百分點(diǎn)；三一集團(tuán)緊隨其后，累計(jì)銷量達(dá)到767輛，在前4月的新能源重卡市場(chǎng)分得13.11%的份額；暫列第四位的是漢馬科技，今年前4月累計(jì)銷售764輛，累計(jì)份額達(dá)到13.06%，是另外一家累計(jì)份額超過10%的企業(yè)。排名5-10位的北奔重汽、智藍(lán)汽車、東風(fēng)公司、上汽紅巖、一汽解放和比亞迪今年前4月份額分別為9.72%、7.42%、7.19%、4.94%、4.65%以及1.83%，相鄰企業(yè)份額差距并未拉開，在新能源重卡2022年的排位賽中，各家企業(yè)都還有多次迎頭趕上的機(jī)會(huì)。
