曾幾何時(shí)，因?yàn)?a target="_blank">陜重汽的股權(quán)，引發(fā)了陜汽集團(tuán)和濰柴動(dòng)力之間的無數(shù)恩怨。如今，在陜西省國(guó)資委推動(dòng)下，打算上市的陜汽集團(tuán)如何解決與濰柴動(dòng)力之間的股權(quán)問題，或許是陜汽集團(tuán)真正走入資本市場(chǎng)的前提。
上市之困
借殼上市，對(duì)于正在停牌的博通股份、陜汽集團(tuán)以及陜西省國(guó)資委來說，或許是一件三方共贏的事。陜西國(guó)資委之所以如此積極推動(dòng)陜汽上市，是因?yàn)槠湟恢毕Ｍ馨殃兾髯兂梢粋€(gè)汽車大省，這既有經(jīng)濟(jì)上的考慮，也有政績(jī)上的意圖。而陜汽集團(tuán)通過借殼實(shí)現(xiàn)上市目的，對(duì)于陜汽的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來說也是天大的好消息，也有助于陜汽實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)、躋身汽車強(qiáng)者行列的夢(mèng)想。另一方面，博通股份近年來業(yè)績(jī)不佳，甚至一度被暫停上市，由此，通過本次注入盈利能力較強(qiáng)的陜汽集團(tuán)資產(chǎn)也能增強(qiáng)自身盈利能力。
早在今年5月22日，博通股份便開始停牌重組。此后的6月21日，博通股份的重組方案浮出水面，宣布擬以資產(chǎn)置換及發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)的方式購(gòu)買陜西控股下屬控股子公司陜汽集團(tuán)100%的股權(quán)。7月11日，仍在停牌之中的博通股份再次發(fā)布重大資產(chǎn)公告，宣布擬購(gòu)買陜汽集團(tuán)100%的股權(quán)，7月31日晚間的公告則將此事板上釘釘。
需要關(guān)注的是，陜汽集團(tuán)目前不得不面臨的問題是，陜汽集團(tuán)要整體上市，陜重汽是一塊優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，而陜汽集團(tuán)目前只持有陜重汽49%的股權(quán)。陜重汽的控股權(quán)在濰柴動(dòng)力手里，持有51%股權(quán)，成為陜汽集團(tuán)上市的“絆腳石”。陜汽集團(tuán)若要上市就必須把占集團(tuán)80%資產(chǎn)的陜重汽裝入上市公司。但由于陜汽集團(tuán)并不控股，其來自該部分的收益只能計(jì)入投資收益。但問題是，陜重汽控股方濰柴動(dòng)力并不放手。分析人士表示，如果此次陜汽集團(tuán)成功上市，今后是否能在資本市場(chǎng)上有良好發(fā)展，陜重汽是關(guān)鍵。否則在汽車股整體表現(xiàn)不好的當(dāng)下，恐怕難有作為，弄不好還會(huì)面臨退市風(fēng)險(xiǎn)”。
“陜汽要想借殼上市，必須跨過濰柴動(dòng)力這道坎。”一位業(yè)內(nèi)人士如是說。
兩方博奕
7年前，濰柴動(dòng)力入主陜重汽，為其與陜汽方面的恩怨埋下根源。濰柴動(dòng)力希望將陜重汽整合納入其“發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、整車制造”的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”布局中。但陜汽方面則希望圍繞陜重汽打造自己的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)陜汽集團(tuán)整體上市，實(shí)現(xiàn)其汽車業(yè)大省的目標(biāo)。
2006年8月，濰柴以10.23億元收購(gòu)湘火炬，從而持有陜重汽和法土特各51%的股份。2006年，在陜西省國(guó)資委的主導(dǎo)下，全國(guó)第四大石油開采煉化企業(yè) ——陜西延長(zhǎng)石油向陜汽集團(tuán)投資10億元。陜汽集團(tuán)則以陜重汽第二大股東的身份，將這筆資金轉(zhuǎn)投入陜重汽。這也意味著，如果濰柴動(dòng)力不跟進(jìn)投資，將喪失對(duì)陜重汽的控股權(quán)。
次年6月，濰柴動(dòng)力發(fā)布董事會(huì)公告，稱以自有資金出資4.16億元，對(duì)陜重汽進(jìn)行增資。增資完成后雙方持股比例不變，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)陜重汽的控制。同年，陜汽集團(tuán)在湖南長(zhǎng)沙成立了一家新的重卡企業(yè) ——陜汽環(huán)通，并依托該公司進(jìn)軍南方重卡市場(chǎng)。其后陜汽也開始進(jìn)入微車領(lǐng)域，并在陜西寶雞建立了微型車生產(chǎn)基地。陜西省其實(shí)一直想拿回陜重汽的控股權(quán)，并擬推進(jìn)其上市步伐。然而，濰柴動(dòng)力一直不松口。上述一系列的問題都聚焦在陜汽集團(tuán)核心資產(chǎn)陜重汽的身上，這也成為陜汽集團(tuán)上市的很大阻礙。
濰柴動(dòng)力控股陜重汽后，濰柴動(dòng)力唯一的重卡板塊也得以形成，成為目前濰柴動(dòng)力的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而陜重汽的重卡業(yè)務(wù)逐步成為陜汽集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)，2011年陜汽產(chǎn)銷12萬輛中的10萬輛來自重卡業(yè)務(wù)；2012年全國(guó)重卡市場(chǎng)跌近30%，陜汽重卡市場(chǎng)份額卻提升1.8%。
難題待解
時(shí)至今日，受濰柴動(dòng)力和陜汽集團(tuán)雙方利益爭(zhēng)奪影響，陜重汽的股權(quán)和架構(gòu)仍在僵持之中。對(duì)于陜汽集團(tuán)上市，陜西省政府及陜汽集團(tuán)方面始終在竭力推進(jìn)。陜西省國(guó)資委已經(jīng)或?qū)⒁ㄟ^政治層面的手腕，對(duì)山東重工集團(tuán)董事長(zhǎng)、濰柴動(dòng)力董事長(zhǎng)譚旭光攤牌，敦促其盡快放棄手中持有的陜重汽股權(quán)。
但目前濰柴方面一直沒有表態(tài)，一位在陜汽工作多年的人士透露：“大家都很清楚重卡是譚旭光說了算，（控股）集團(tuán)從去年分成集團(tuán)與實(shí)業(yè)以后，又單獨(dú)成立了一個(gè)管上市的部門，但就算有國(guó)資委參與，想要譚旭光放掉自己手中的重卡是根本不可能的。大家都明白這一點(diǎn)”。
與此同時(shí)，攤牌容易收牌難，陜西省政府想干預(yù)股權(quán)問題并沒有那么簡(jiǎn)單：“跨省是最大的問題，這不像當(dāng)年濰柴與重汽，是在山東省內(nèi)解決的。既然跨省，那么兩邊政府的利益如何協(xié)調(diào)也是問題。同時(shí)，對(duì)于濰柴來講，如果將陜重汽剝離，損失太大，這會(huì)影響到未來濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)的配套。”觀察人士認(rèn)為，如果要收回陜重汽，無論陜西省政府還是陜汽，都需要給濰柴相當(dāng)?shù)?ldquo;承諾”。
退一步而言，即便濰柴動(dòng)力同意該方案，陜汽集團(tuán)由于持股比例原因也將使其受到很大程度約束。“陜汽集團(tuán)49%的持股比例，意味著陜重汽的利潤(rùn)只能計(jì)入投資收益，而無法合并到利潤(rùn)報(bào)表中。目前陜重汽的利潤(rùn)至少占據(jù)陜汽控股的八成以上，若這部分利潤(rùn)不能合并到財(cái)報(bào)，陜汽控股和陜汽集團(tuán)的本部業(yè)務(wù)收益和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流都會(huì)很低。
難題不止如此，陜重汽一旦通過陜汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)49%的股份上市，也就意味著陜重汽100%資產(chǎn)都在上市公司之中。而由兩家上市公司構(gòu)成的同一公司中，在重大事件的決策上也會(huì)存在更復(fù)雜的流程和更多的利益紛爭(zhēng)。各利益相關(guān)方都會(huì)有把自身利益最大化的私心，因此很多細(xì)節(jié)問題更難協(xié)調(diào)。
陜汽集團(tuán)借殼上市，究竟前景如何？不妨拭目以待。
