身處卡修行業(yè)的你已經(jīng)接觸了不少國六故障車輛

車輛正常行駛中限速，甚至限扭導(dǎo)致車輛無法行駛

氧化催化器效率過低，導(dǎo)致DPF堵塞

尿素消耗量偏差，導(dǎo)致SCR催化箱轉(zhuǎn)化效率低下造成排放異常

再生失敗導(dǎo)致發(fā)動機(jī)限扭限速

DPF 過濾效率低導(dǎo)致DPF再生失敗

DPF 吸附顆粒過載導(dǎo)致DPF過濾效率低

氮氧化物排放超標(biāo)/尿素噴嘴磨損并伴隨SCR箱尿素結(jié)晶導(dǎo)致動力不足

掌握國六后處理技術(shù)，已經(jīng)成為卡車維修新的技術(shù)提升點(diǎn)。很多維修師傅和司機(jī)都抱怨說，國六在整體技術(shù)體系上的變化大，不懂后處理的技術(shù)原理和技術(shù)路線實(shí)施，故障處理上不能得心應(yīng)手。

掌握國六后處理真的就這么難嗎？

聽聽卡車維學(xué)院大拿怎么說!

會修國六后處理必須掌握

國六后處理技術(shù)路線及工作原理

國五升級到國六，后處理系統(tǒng)的升級不僅僅是多了幾個(gè)功能部件，其技術(shù)的跨越度一點(diǎn)也不遜色于當(dāng)年國二機(jī)械泵升級到國三電控，甚至猶有過之。面對技術(shù)的全面升級革新，想要去學(xué)習(xí)了解它，就要懂得分層次，找重點(diǎn)的去剖析問題，這樣才能事半功倍。

那么我們先通過上述國六后處理常見故障來深挖一下對應(yīng)的國六技術(shù)點(diǎn)。

通過以上幾種常見的國六后處理故障問題，我們不難發(fā)現(xiàn)，相比國五，國六后處理系統(tǒng)在硬件的升級上更加的精密化及多樣化。

首先是增加了DPF、DOC、ASC三個(gè)后處理模塊，并且國六發(fā)動機(jī)本身也新增了一個(gè)DPM單元，它們有哪些具體功能呢？

DOC（柴油機(jī)氧化催化器）：

DOC的主要作用是氧化廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔?，將其轉(zhuǎn)化為無毒無害的二氧化碳和水；并將一氧化氮氧化為二氧化氮。

DPF（柴油顆粒物捕捉器）：

DPF的主要作用是配合DOC使用，通過過濾來降低排氣中顆粒物的含量。

ASC（氨氣捕捉器）：

ASC的主要作用是降低排氣中未參與尾氣催化而泄露出的氨氣。

DPM（第七噴油嘴）：

當(dāng)DPF需要再生的時(shí)候向排氣管內(nèi)進(jìn)行噴油，以此來提高排氣管內(nèi)溫度。

看了上面的介紹，相信你對國六車輛發(fā)動機(jī)排出的尾氣凈化方式也就明晰了，尾氣先后經(jīng)過DOC-DPF-SCR-ASC后排入到大氣。

在了解了國六新增的后處理模塊后，再來看看后處理系統(tǒng)上的傳感器又有哪些升級吧！

國六后處理上集成了四個(gè)溫度傳感器。兩個(gè)氮氧化物傳感器，一個(gè)壓差傳感器，一個(gè)PM傳感器，一個(gè)尿素質(zhì)量傳感器。

不要小看這些傳感器，通過這些傳感器的數(shù)據(jù)反饋，ECU才能對后處理系統(tǒng)各個(gè)模塊的工況進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，以確保車輛排出的尾氣達(dá)到國六的排放標(biāo)準(zhǔn)。

國六后處理系統(tǒng)的技術(shù)革新不僅僅體現(xiàn)在功能模塊及傳感器數(shù)量的擴(kuò)充上，同時(shí)還有控制策略上的變化。相較國五來說，國六采用的是閉環(huán)控制策略，也就是尾氣從發(fā)動機(jī)排出后就有傳感器開始對其進(jìn)行檢測，其間根據(jù)尾氣的狀態(tài)進(jìn)行后處理相關(guān)模塊工況的調(diào)整，最后通過檢測凈化后的尾氣是否達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，再對發(fā)動機(jī)、后處理系統(tǒng)的工況進(jìn)行調(diào)整，這樣就形成了一個(gè)閉環(huán)控制。

掌握了國六后處理系統(tǒng)各功能部件的作用和技術(shù)路線，是應(yīng)對國六后處理故障解決的第一步！

了解國六車輛運(yùn)營狀態(tài)提高故障檢修效率

我們發(fā)現(xiàn)有很多國六車輛的故障點(diǎn)成因都非常相似。比如有些司機(jī)在駕駛手動擋國六車輛時(shí)，由于經(jīng)常拖檔等不當(dāng)操作，就容易造成發(fā)動機(jī)燃燒不充分，增加后處理系統(tǒng)對尾氣的處理凈化難度，致使尾氣排放不達(dá)標(biāo)，影響車輛的使用。再比如有些司機(jī)為了省錢，會加注劣質(zhì)尿素，那么噴嘴堵塞、車輛限扭限速的問題肯定就會接踵而至。

雖然國六車輛的故障五花八門，但總有一些故障成因是有跡可循的，抓住這些誘因，不難歸類總結(jié)出幾種常見故障的快速解決方法。

如何快速找到并解決故障的方法呢？

網(wǎng)上找資料？請教同事？報(bào)名線下培訓(xùn)？去維修站實(shí)習(xí)？不不不，不用這么麻煩，現(xiàn)在正好有一個(gè)既省錢又專業(yè)，同時(shí)又不受時(shí)間與地域限制的國六后處理課程等著你呢，面對這么好的福利趕快來了解一下吧。

卡車維學(xué)院出品

國六后處理訓(xùn)練營線上環(huán)節(jié)

國六后處理訓(xùn)練營課程亮點(diǎn)展示

全新的授課模式，多樣化的內(nèi)容表現(xiàn)形式，條理化的課程框架體系，打破你對學(xué)習(xí)的畏懼心理，通過科學(xué)有效的授課方式，讓你輕松掌握國六后處理理論知識。

第一階段   

認(rèn)識國六后處理

國六后處理以及系統(tǒng)組成

國六后處理新增組件功能原理與整體控制邏輯

DPF作用原理及再生常見措施

第二階段：

DPF與尿素系統(tǒng)

DPF的拆裝與維護(hù)

國六尿素噴嘴與尿素泵

尿素質(zhì)量傳感器工作原理

尿素質(zhì)量傳感器檢測

尾氣的流經(jīng)

第三階段：

處理箱上的傳感器

氮氧傳感器工作原理

上下游氮氧傳感器拆裝與測量值

排氣溫度傳感器工作原理

排溫拆裝區(qū)分與測量值

壓差傳感器工作原理

壓差傳感器拆裝與測量值

PM顆粒物傳感器工作原理

PM顆粒物傳感器安裝與測量

傳感器檢修工具資料

從認(rèn)識各部件及傳感器的構(gòu)造及工作原理，到了解后處理系統(tǒng)中的控制邏輯（包含：各部件聯(lián)動邏輯關(guān)系、電控邏輯關(guān)系、各傳感器邏輯關(guān)系），內(nèi)容難度層層遞進(jìn)，知識點(diǎn)逐漸融會貫通。

讓你對國六后處理系統(tǒng)的工作原理/部件構(gòu)成/控制邏輯有立體化的認(rèn)識 

實(shí)操視頻從維修人員的視角出發(fā)，結(jié)合實(shí)物教具講解，讓你的理論知識有的放矢，拒絕空談。

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科學(xué)輔助記憶課程知識要點(diǎn)

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